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【创业谈·年终问道】停开心创始人余建约:2016,停车O2O或死,智慧停车永生

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发表于 2017-11-27 12:35:28 | 显示全部楼层 |阅读模式

                                                车云按:
回看2015,创业军团无疑是汽车圈的主角。但一番车场征战之后,有些领域快速崛起,热钱涌动,却仍待打破“不烧钱会死,烧钱不一定能活”的魔咒;有些领域曾经灵光乍现,却暗淡收场,留下少数坚守者在寒冬之下,默默问道寻方。
2016,创业群体该如何在不断变革的汽车业中寻找到新的模式之变,中国汽车创业圈新秀们又究竟会做出哪些深入骨髓的自我问诊与总结?车云网从1月20日起推出【创业谈·年终问道】系列,这些汽车领域不同行业的公司创始人会亲口告诉你。
本文作者余建约,停开心创始人。他曾负责搜狐汽车的评论部,后从车语传媒离职投身停车O2O领域的创业。短短半年的时间,他亲身体验了创业热潮到资本寒冬的“冰火两重天”,久经烧灼,他对于停车领域的创业模式有了更深层的见解。
停开心创始人余建约
停车O2O的美梦怕是要破碎了
2015年的10月,又一位知名VC的合伙人拒绝了我Pre-A轮的融资需求,而且这位合伙人还是我一位关系不错的朋友。我隐隐有一种预感,在现阶段,我的停车O2O美梦恐怕要破碎了。
2015年6月底,我从车语传媒集团总裁助理、考拉FM副总裁的岗位上离职,毅然扎进了停车O2O领域的创业,拉着一帮堪称豪华的团队,在只有ppt的情况下,多家知名天使投资基金给我们报出了罕见的高价。毫无融资经验的我傲娇地拒绝了多家机构的offer,想搏一个更高的价格,紧接着就是股市的崩溃。
1、先是股市暴跌
8月25日,当日全球股市暴跌,二级市场惨不忍睹,我们幸运地以5500万的估值签订了天使轮的投资协议。9月,一周时间,我筛选了200多份简历,面试了几十位工程师,发出7份offer,6位工程师入职。10月,我们完成了与北京最大的停车公司公联安达的战略合作协议的签约,以及该公司旗下第一个大型停车场的智慧化改造,通过车牌识别,软硬结合,云同步,手机支付的功能,使得用户能够不停顿进出停车场,手机后付费。国内能够做到这点的,到目前为止只有3家公司。月底,该停车场的单日手机支付用户超过100单,且稳定在80单左右。紧接着我们启动了Pre-A轮的融资。
2、导致融资困难
坏消息接踵而至。国内二级市场已坏到无以复加,二级市场糟糕的行情开始大规模波及到了一级市场,大量的公司出现了融资难的问题,大量的O2O公司开始倒闭,一个又一个的行业巨头不得不兼并重组,抱团过冬。资本寒冬瞬间冻结了创业大街的热忱。中国经济增长的动力引擎失速,进出口负增长,投资投不动,消费虽然形势喜人但不足以支撑整体GDP的增长。围绕着房地产、基建、钢铁、煤电等传统行业及周边行业全面陷入萧条。
3、投资人资金链断裂
我的第一个投资人的企业经营出了问题,他原来是铁矿石行业的,十几亿估值的企业瞬间就变得无人问津,直到现金流断裂,连政府想救都无力回天。我的另一个机构投资者尽管一再声称要追加投资但迟迟不履行打款承诺,我很清楚,他们在怀疑自己的判断,在拖,现实是我被VC放鸽子了,不得不终止了与对方的合作协议。然后就是开头所说的坏消息,VC的朋友也不能在紧要关头出手相助。我完全可以理解,作为GP,首先要为LP的出资负责。作为GP,资本增值和安全秒杀一切。
这个行业和这个方向出了什么问题?        
2015年,所有做O2O的人都会被几个故事所激励,一个是程维的滴滴打车,他用了大概4年时间,把企业估值从0做到160亿美金,成为O2O领域一家现象级的公司。另一个神话是饿了么,几个大学毕业生创建,尽管在2013年之前均默默无闻,但在过去两年迅速做大,融资金额大到让人窒息,成为外卖行业的“独角兽”估值达50亿美金。还有一个耳熟能详的故事是美团,一家团购企业,在O2O概念的渲染之下,爆发出炫丽的华彩,估值迅速逼近100亿美金,在合并了大众点评之后,号称估值也有160亿美金。这些企业都有一个共同的特点,融资的速度极快,估值上涨迅猛,烧钱速度惊人,未来有巨大想象空间。
1、不可被复制的滴滴“神话”
在光辉榜样的激励下,在如此巨大创富神话的刺激下,O2O跑道上创业者汹涌而入,他们言必谈滴滴。但是,这些模式是可以复制的吗?这些企业一个月就可能会花掉数亿人民币甚至是美金,只要资金链接不上,立刻就会死掉,典型的toVC模式。哪怕在估值如日中天的现在,现金流何时转正依然遥遥无期,在各自战场上面临竞争对手强有力的竞争。
O2O领域的创业者并不关心当前盈利问题,至少在盈利问题没有深入的探讨,他们给出的答案是,我手里有了用户,还怕不能变现吗?甚至反讽质疑者没有互联网思维,据说互联网思维里有一条巨牛逼的就是“免费”。在O2O行业,甚至有过这样的估值惯例,一家创业公司日交易订单数达到1000,估值1000万美金,日订单数过万,估值1亿美金,如订单数过10万,估值10亿美金。于是,刷单行业风起云涌。笔者的一位朋友出来创业,在8个月之内,估值就做到了1亿美金,拿到了数千万美元的termsheet。然并卵!当资本寒冬降临后,虚妄的估值如烟花般消散。汽车后市场O2O这个美妙的赛道上破灭的神话不计其数,耳熟能详的包括e洗车、e保养等一堆e打头的传奇故事。这些故事大致的路数均是NB的团队,广袤的市场,快速扩张的团队,快速上涨的交易订单数,迅猛地融资,居高不下的用户获取成本,大规模的订单补贴,做一单亏一单。不断有资本进去接盘,如庞氏骗局。
2、不可有效破解的转化率问题
停车O2O的故事如出一辙,题材略有调整,大量拿下停车场,将其改造为智慧停车场,就地转化用户,利用大规模的用户数量切入汽车后市场,以流量入口的姿态高频打低频、降维整合和打击5万亿汽车后市场的大市场。刚开始,送设备给停车场还要求得到一定金额的停车时间作为对价,到后来开始启动所谓的“设备免费、施工免费、维保免费”政策,再然后一些重要停车场除了“三免”外甚至还倒贴费用,互联网思维和战略眼光高到了登峰造极的地步。为了圈投资人进来,一些企业在停车场BD数据上拼命作假,甚至伪造假合同。另外一些参与者则拼命地刷单,号称自己有了几千甚至上万的日交易订单数。只需要稍微做点实地调查,泡沫就可能烟消云散。
问题是,能不能快速拿到停车场?拿了停车场是否就会有用户?能否规模化获取用户?有了用户之后如能能够有效变现,进行规模化的盈利?这些问题并没有谁有效破解。
3、不得不面临改造、安装上的巨大成本
大多数企业还在“如何快速拿到停车场”的泥潭里挣扎。我曾面试某知名停车APP企业的销售冠军,不限定停车场的类型、地域、多少可运营车位,其在一个月之内的业绩是一份合作协议。BD挑战可见一斑。与滴滴打车不一样,当补贴的势头起来之后,的哥们自发踊跃安装打车软件,BD成本低,安装成本更低,软件迅速就渗透到大多数出租车上。而停车场则不痛,改造也是问题,安装设备的费用还在其次,停车场铺设网线的施工成本令人咋舌。安装完了之后录产权车位,年月卡车位都是问题。不少停车场存在私自销售年月卡现象,运营人员多番拖延数据的录入。而有的停车场应管理混乱,甚至没有留存将年月卡销售给哪些人的记录。黑洞无数。正常情况下,停车场改造的时间3天,软件调试时间半天,录年月卡的数据至少一周,甚至超过一个月。接入网络管理系统阳光化的难度巨大。
4、通过进出口支付获取用户不现实
我曾在西直门地区的3个智能化停车场里面进行用户运营尝试,用了将近1个月时间,其中一个试点停车场每天大概有80个日交易订单,而这个停车场一天大概有800辆车进出。另外两个停车场总共日交易订单不超过10,每天进出的车辆超过1000辆。成功的停车场除了得到物业和停车公司的全力支持之外,因为停车场的用户大多数是来上班的且经常来,更重要的是该停车场年月卡用户的比例很低,不到15%。当一个停车场,年月卡用户比例高导50%的时候,通过进出口支付获取用户的手段就会失效,因为就地地推的效率已经降低50%。而目前因为成本原因,大多数停车O2O的企业改造只涉及停车场的进出口,而不是具体到某个车位。而几乎大多数城市,专用车位的比例会超过60%。这对于所有专注于进出口场景争夺的停车O2O企业而言是一场灾难。目前大多数改造了进出口的智能化停车运营情况不佳,这些停车场通过智能手机支付停车费的用户比例不超过1%。停车场就地获取用户的运营挑战,不会比BD低。不信,可看看某些花巨资补贴用户企业停车场运营情况,有多少比例的用户在使用它们的APP。
其他的,通过预定,共享,导航,反向寻车获取用户的难度更大,成本更高,因为需要铺设更多硬件设备。
5、流量变现实现规模化盈利
至于规模化盈利,我认为流量变现是靠谱的。目前汽车后市场的一些流量拥有者比如汽车之家,车轮查违章等企业主要的盈利模式就是倒卖流量,辅助以大数据,变现的效率会更高。但是,所谓的因掌控车主流量入口,以泰山压顶之势切取5万亿汽车后市场的大蛋糕则属于胡说八道。没听说过百度或者腾讯因为掌控海量用户把阿里打得满地找牙。反而是这两家企业在电商和O2O领域,一次又一次地被阿里打了歼灭战。汽车之家做汽车后市场商城的结局也异常惨淡。原因在于,做入口和做O2O所要求的能力体系完全不一样,做电商必须做全品类,做O2O则要单品切入不能跨界太多,因为O2O需要深度整合供应链,不仅仅是配送链条。
难道停车APP企业要完蛋了吗?
2016年,停车O2O或许真得要走到尽头了。但中国智慧停车行业,它的辉煌之路才刚刚开始。
宏观上看,在房地产歇菜之后,汽车产业依然是国民经济的支柱,它不仅是工业增长推动力,也是消费者增长的主要推动力,中国汽车千人保有量还徘徊在100左右,人们渴望拥有汽车的热情不减,恰好我国居民储蓄余额还有40万亿,哪怕银行的利率已只有2%,政府苦于难以鼓励人们掏钱消费。为促进汽车行业的发展,国务院将小排量汽车(1.6L以下)的消费税再度减半,给自主品牌的电动车高额补贴,大力推进充/换电桩的建设。基础设施层面,在其他基建项目投资回报率跌得惨不忍睹之后,停车场投资正成为政府引导的重点。发改委声称,中国停车位的缺口达5000万个,而一些第三方的机构甚至预测的这一数据甚至为1个亿。他们认为,如果每个停车位的建设成本为20万,这些基建工作将拉动10万亿的基础设施投资。于是在过去的2015年,我们就可以理解发改委连发三文,分别在融资、停车场/库建设、停车费定价三个方面大开绿灯,鼓励政府、企业以及其他民营资本进入停车场建设领域。2016年初,在十几个试点城市,数以千亿计的停车专项债会得到发改委的放行,投入到各地的停车场建设之中。各地政府积极响应,纷纷出台政策,刺激停车场建设,停车场信息化、智能化被频繁提及,政府鼓励停车APP介入停车市场,希望能够提升停车位的使用效率。中产阶级的消费和个性化消费将会是未来消费经济的主流,庞大的有车一族是中产阶级消费的典型代表,5万亿汽车后市场依然熠熠发光。
那么各位互联网以及科技界的精英怎样饕鬄如此盛宴?停车产业里有哪些迷人的商业模式呢?
1、停车地产/停车位交易
在政策的刺激下,停车场的投资和建设的投资回报周期似乎变得合理起来,原来停车场的审批流程机构重重,时间旷日持久,但现在,这样的问题逐步消失了,一些城市都已经到了探讨停车位产权的问题。当然,在各种规划指导中,各种类型的停车场数量比例为配件停车位:公共停车位:路内停车位=85:10:5。开发商依然是停车场建设的主要队伍,他们会根据租售比来确定是销售还是持有。比如房子的租售比甚至到了1:50,就是说买一套房子拿过来租售,需要50年收回投资,一定是毫不犹豫地把房子卖出去。但如果停车场的租售比为1:5的时候,很多企业就会考虑融资租赁的方式持续停车位,用于运营。在租售比很低的情况下,说明投资回报率很高,停车位的交易自然会火热起来。
以地块为核心的生意,都将面临关系的问题,难以规模化复制。
2、停车位共享
对于目前所有做出入口智能化设备改造和运营的互联网停车公司而言,最大的苦恼一定是在各大城市专用停车位比例过高,这就可以解释,为何小区停车场为何几乎无人问津,当产权车位,年月卡车位,各种专属车位比例过高时,面对临时停车的支付解决方案就会变得没有意义,取而代之的是停车位共享经济。在中国,专用停车位的空置和浪费令人发指。但如果要想做这块,需要有一定的智能硬件配合方能有效降低运营成本。当然,不同业态停车场因为停车的潮汐效应进行错时匹配也分属此商业模式。
2016年,这块应当会有所突破。
3、智能停车设备/方案
定语智能非常关键。2016年,传统停车设备企业的日子一定不会好过,由于停车O2O企业大规模免费赠送及安装设备,传统的停车设备销售商日子会非常难过,停车O2O企业自己也会很难受。互联网行业有时候声名狼藉,一个很重要的原因在于恶性竞争,因为大家都想搞垄断,只有垄断了才能获得定价权,获取高额利润,因此都一心想把竞争对手搞死。其结果是互相比拼内力,伤人一千,自损八百。最近发现有一些停车设备企业上了新三板,但日子每况愈下,原因即在于此。另外一个问题是因为基因问题,转型困难。但是,中国智慧停车行业的建设所需资金是巨大的,远非目前这些早期科技企业募集的资金所能够以做雷锋的形式赠送能够覆盖和解决的,这里有巨大的市场。智能停车设备,仅仅解决进出口是不够的,还有大量的空白需要填补,需要深入到具体车位,需要反向寻车,需要智能导航,路艰且远。比如一些focus在路内/边停车位智慧停车解决方案的企业日子就过得非常high。而一些大型商场,对你免费提供点设备并不care,它们需要的是一揽子的运营解决方案。
这块市场突然就变得非常现实和光芒四射。
4、+互联网
某些具有能力以及雄心的物业公司,或者停车公司开始困而思变,运用互联网手段,多方面提升运营效率,同时将车主从流量转化为用户,进一步进行会员增值服务。
这里一定会有人做起来的,但会是谁呢?
5、充电桩的运营
压箱底的建议,一切尽在不言中。
6、关于停车O2O
我认为停车O2O能够成功的前提是停车场信息化和智能化的普及,但需要时间。目前情况一定是困难的、被动的、区域分割各自为战的。
简单地说一下2016年对停车行业趋势的个人看法。
关于市场:
因为停车位的主力还是在于配建车位,受制于房地产行业销售以及投资影响,传统停车设备大盘进一步会萎缩,由于政府资金的大力支持,面向公共停车场和路内停车场的设备提供商捷报频传,这个市场会快速起来,有几年好日子可过。智慧停车设备及方案市场高速增长。
受惠于政府逐步放开停车费的价格管制,一些停车公司会有一段好的日子可过,停车运营整体市场规模快速变大。但在涨价过程中会遭到业主抵制,磨合需要时间。另一部分增量来自于汽车保有量的快速上升。
关于企业
因为受到传统经济殃及和新经济的冲击,商业地产也在进行裁员和收缩,地产商的现金流状况糟糕,传统设备的制造商不但会遇到销量降低,价格下滑,甚至还会遇到收款问题。传统停车设备公司面向进出口及室内反向寻车的,经营效益会出现衰退。兼并重组不可避免。传统停车设备公司一方面会快速向智慧停车技术服务商转型,同时也会向停车运营方面进行尝试。
更多有实力的企业会进入到智慧停车领域,更多有实力的企业会进入停车场运营领域,更多有实力的企业会进入到停车位建设领域。
赛道会越来越宽,跑步的选手也越来越多,你具备怎样的核心竞争力呢?
关于技术产品
在进出口这块,主流的技术方案一定是以车牌识别为主的免取卡技术,这种技术已经足够成熟并可支持运营,更重要的理由是这种技术运营成本最低、用户体验最好。车牌识别摄像头的价格会大幅度降低。不停顿进出场是大势所趋。
手机支付会大行其道,但不是还要取卡及扫描卡上二维码后支付的模式。典型的应用场景是这样的:用户不停顿入场,通过车牌识别记录停车时间,在准备出场之前,可扫描停车场立柱上的二维码,注册成会员后,自动弹出这次停车的账单,手机支付账单。在15分钟之内可以不停顿出场。整个过程不许与线下人员有任何交互。这种方法将有效避免出口的拥堵。
停车场运营一定会与用户运营及会员运营相结合。最基本的包括信用卡积分、航空里程、商场积分与停车费可兑换,且这些积分可用于支付家人和朋友的停车费。VIP的用户一定是可以免停车费且不停顿进出场,在入口和出口将会受到问候信息。各个运营机构将可以非常方便地给自己的会员车主发送停车券优惠券。
关于路内停车位的解决方案将会以地磁传感器为主,这种方案已经被证明比较靠谱,唯一要解决的是误报率问题。其价格将会从千元时代快速步入到500元时代。用手持POS机拍照收费将会被手机APP取代,因为手机APP的成本可忽略不计。
最后,谈一谈我的现状吧
2015年的11月,在饱受投资人的打击之后,我试图去找一些朋友寻求安慰,但其中一个最好的朋友正告我,要面对现实,一个企业最重要的是要自己解决生存问题,尤其不能指望在某个困难时刻VC的资金输血,做企业不能有任何投机心态,并说我现在所做的智慧停车的解决方案非常有竞争力,一定可以把它卖出去。从开始我是拒绝的,因为我的内心深处埋藏着一个百亿美刀停车O2O的梦想。
现在,我已经成了一个卖货的,一个不错的卖货的,奋力饕鬄智慧停车的高大上设备及云平台市场的巨大蛋糕。
如果试图用一句话来解释我的转型且看起来不那么狼狈的话:我已经阔步在从停车O2O领域的太溃败向智能制造涅槃的康庄大道上。余光瞄着停车场及用户的运营,时刻准备着为促进伟大祖国经济结构转型升级而奋斗。

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